Teste Blogcarro: Ford Focus 1.6l 16v Flex hatch

Ford lança o Focus 1.6l Flex Sigma por R$ 49.900 (Fotos: Blogcarro)

  Feliz 2010 para todos!!! Para comemorar a chegada do novo ano, o Blogcarro estreia uma nova coluna. É o Teste Blogcarro. E como o nome já diz, vamos testar os principais carros do setor para dar a você opções de escolha. Contamos com a sua participação também para deixar comentários sobre as qualidades e defeitos dos carros.

 O teste inaugural foi feito com o novo Focus 1.6 Flex equipado com motor Sigma, que ainda não chegou às concessionárias (ele dará as caras só no dia 20). Então vamos lá, espero que vocês gostem:

 A nova geração do Ford Focus já não desperta tanta curiosidade, já que está entre nós há mais de um ano. Por isso, passear com o Focus equipado com o motor 1.6l 16v Sigma foi tranquilo, sem assédio.

Somente um detalhista iria notar as novas rodas aro 16 e um discreto adesivo colado no vidro traseiro com a palavra flex .

Porém, o maior trunfo do carro está escondido debaixo do capô. É o motor Sigma 1.6 16v flex que fará sua estreia nas concessionárias em 20 de janeiro.

E, como vamos ver mais abaixo, a novidade vai empolgar aqueles que gostavam do carro, mas não tinham coragem de optar  pelo possante e um tanto beberrão motor 2.0 Duratec. Disponível apenas a gasolina (o 2.0 flex chega em fevereiro).

 

Quando fiquei sabendo do lançamento do carro equipado com a nova geração de motores, o Sigma, confesso que não me empolguei com os números declarados pela Ford.

Afinal de contas, anunciaram que o motor vinha com duplo comando de válvulas, acelerador com comando eletrônico, pesando apenas 79 kg e com bloco, cabeçote e cárter feitos em alumínio.

Na teoria tudo muito bonito e  mais atual que o Rocam. Porém, mesmo com toda essa tecnologia e toda a publicidade, o novo propulsor rende 110 cavalos com gasolina e 115cv no álcool, segundo a própria Ford. Uma miséria, pensei.

Tanto que o atual Rocan, que equipa a versão antiga do Focus, já rende 109 cavalos com gasolina e 111 cv com álcool. Ei Ford, cadê os cavalos deste motor? 

A Ford justificou a baixa potência por causa do compromisso com as baixas emissões de poluentes, preocupação com os níveis de ruído entre outros fatores.

Por conta disso, fiquei com a pulga atrás da orelha na hora de testar o carro. Pensei que poderia estar diante de um grande mico. Afinal de contas, um carro pesado, dedicado a um público exigente e com um motor com índices de desempenho apenas normais não sei não,  mas não me cheirava bem.

Entrei no Focus e percebi que o novo toca-CDs não era o da Sony, mas um Visteon com entrada auxiliar e sem a opção de bluetooth. Não gostei, mas aos poucos fui reconhecendo as qualidades do carro.

É fácil encontrar a melhor posição de guiar, mesmo com o volante tendo apenas ajuste de altura. O banco vem com um tecido simples para a categoria, mas é confortável e ergonômico. Já o acabamento das portas é espartano e abusa do plástico duro.

Para tentar enganar um pouco a simplicidade o volante do carro é revestido com couro e vem com detalhes que imitam alumínio, assim como os puxadores da porta na versão GLX, a mais equipada com este motor.

 

Bom, mas vamos falar do motor que é essa a novidade. Para conferir qual é a vocação do Sigma nada melhor que a estrada. A rota escolhida é a  Rodovia Anchieta e sua série de curvas entre São Paulo e Santos.

O início da viagem foi feito no tapete da Rodovia dos Imigrantes e seu pedágio carísssimo. A 100 Km/h, o carro roda macio e os RPMs estão abaixo das 2,7 mil rotações, o que é um bom sinal.

A Ford afirma que o Focus 1.6l tem o menor nível de ruído da sua categoria. Aproveito a estrada sem trânsito para curtir o som do rádio. É bonito, vistoso, mas faz falta os comandos acoplados no volante.

O Focus vem equipado com computador de bordo em todas as versões, mas ele é mais básico que o do Fiat Palio. Pelo menos ele traz o essencial como autonomia e consumo médio.

 

Vejo a placa de saída para a Rodovia Anchieta. Não tenho dúvidas, ainda mais que o trecho de serra tem uma deliciosa sequência de curvas.

É nesse habitat que o Focus 1.6 fica divertido. O já famoso conjunto de suspensão, com sistema multibraço na traseira, é uma delicia. Trabalha duro quando precisa, não deixa o carro sair do chão e consegue ser suave quando se passa em um buraco, por exemplo.

Já a direção eletro- hidráulica (como no 2.0l) deu lugar a um conjunto mais simples e hidráulico. Mesmo assim, ela é direta. Só o volante é que poderia ser um pouco mais grosso para ficar melhor para segurar.

Para deixar o motor sempre cheio, a Ford encurtou a segunda e terceiras marchas. A boa notícia é que apesar de ter 16 válvulas, o Sigma trabalha num crescente e sem solavancos. O som que chega do motor é grave e instigante, porém pode cansar um pouco no dia a dia.

 

Com a chegada do motor 1.6l, o Focus passará a ter uma versão GL que chegará por R$ 49.900. Mesmo nessa configuração, o carro vem bem equipado. São itens de série ar-condicionado, duplo air bag, direção hidráulica, computador de bordo, travas e vidros elétricos nas portas dianteiras, faróis com ajuste de altura e rodas de liga leve de 16 polegadas.

Acima da versão GL ficará a GLX, que além do pacote de entrada traz vidros elétricos nas portas traseiras e detalhes externos pintados na cor da carroceria por R$ 51.400.

 Ainda como GLX, a Ford apresenta uma segunda opção que inclui os freios ABS com EBD. Nessa versão, o carro sairá por R$ 52.400. Não existem outros opcionais para o modelo.Faróis de de neblina ou sensores de estacionamento só poderão ser instalados nas concessionárias.

 

Com o Focus 1.6 flex , a Ford deixa claro para a concorrência que quer deixar o quarto lugar nas vendas da categoria. E atributos para chegar à liderança o carro tem.

Ele não é o mais equipado, não tem o maior motor, o melhor espaço interno, mas compensa com um visual super moderno, rodas aro 16 estilosas, o melhor conjunto de suspensão da categoria e acima de tudo um ótimo custo-benefício.  

É sim um carro pensado para atrair o público e vender bastante. Vamos ver  se na prática o plano da Ford dá certo.